ヒューストンのトラムマップは、ヒューストンのトラムのすべての駅とラインを示しています。このヒューストンのトラムマップを使えば、アメリカのテキサス州にあるヒューストンのトラムのルートを簡単に計画することができます。ヒューストンのトラムマップは、PDFでダウンロードでき、印刷可能で無料です。

ヒューストンのトラムマップにあるように、最初の5つのトラム路線とサービスは2012年までに稼動させる予定です。その計画によるとレッド・ラインの北への延長、ヒューストン大学ダウンタウンを越えて2012年に開通。ノース／ブルー・ラインはヒューストン・インターモーダル・トランジット・センターからノースライン・トランジット・センターまで。イースト・エンド／ブラウン・ラインは、2011年までにヒューストンのダウンタウンからマグノリア・トランジット・センターまで4マイル（6km）東に延伸する。南東部／グリーン・ラインは、ダウンタウンのメイン・ストリート・ライン付近から6.8マイル（11km）延び、パーム・センター周辺のMLKとグリッグスの通りで終点となる。ユニバーシティ／オレンジラインは、ヒューストン大学またはイーストウッド・トランジット・センターからヒルクロフト・トランジット・センターまでの10マイル（16.1km）を延伸し、リッチモンド／ウィーラー／ウェストパークの各コリドーに沿って、ウィーラー駅でレッドラインに乗り換えます。完成は2012年を予定しています。

METRO first light rail lineは、Houston tram mapにもあるように、アメリカ合衆国テキサス州ヒューストンにある。テキサス州ではDARTシステムに続く2番目の主要なライト・レール・サービスである。METROライト・レールの登場は、それまでの路面電車システムが停止してから約60年後のことで、ヒューストンは鉄道システムのない米国最大の都市となった（1990年にロサンゼルスでブルーラインが開通して以来）。ヒューストンでは、シーメンス社製のライトレール車両Avanto（アバント）を18台使用しています。全長96フィート（29メートル）の2連接車は、片側に4つの低いホームドアを持ち、着席72名、立席148名の乗客を収容することができる。ヒューストンの鉄道システム拡張を支持する人たちは、住民投票に反対する人たちに対しても同様の非難をしており、郊外の開発利益団体が住民投票に反対するPACに大部分の資金を提供していると指摘している。

計画されている拡張はヒューストン市内であり、最終的にはヒューストンの2大空港であるジョージ・ブッシュ・インターコンチネンタル空港とウィリアム・P・ホビー空港に到達する予定です。METROは、ヒューストンの郊外へのサービスも計画しています。現在、4つの延長について代替案分析と環境影響分析のドラフト調査が行われているが、2012年までに開通する予定の延長はユニバーシティ・ラインの1本のみである。METRO Solutionsとは少し異なるが（より大きな計画ではあるが）、2035 Plan for HoustonはMETRO、TxDOT、Houston-Galveston Area Council（略してH-GAC）の共同プロジェクトである。この計画には、ヒューストン・トラム・マップに示されているように、新しい自転車ルート、新しいバス・ルート、シグネチャー・バス・サービス、ライト・レールの拡張、コミューター・レールの拡張が含まれている。2035年の計画には、ダウンタウンに建設される新しいインターモデル・ステーションも含まれている。ユニオン・ステーションのヒューストン版ともいえるインターモデル・ステーションは、2つのコミューター・レイル、2つのライト・レール、そして複数のバス・ルートを接続する。ただし、ヒューストンのすべてのライトレール路線がインターモデル・ステーションに接続するわけではない。